廣西勘察設計協(xié)會工程勘察專業(yè)委員會組織部分在邕專家、學者及行業(yè)管理人員
對獲獎項目和在勘項目進行實地交流學習
7月11日-12日，廣西勘察設計協(xié)會工程勘察專業(yè)委員會組織部分在邕專家、學者及行業(yè)管理人員對廣西交通設計集團有限公司的兩個榮獲一等獎的項目和一個在勘的項目開展現(xiàn)場學習交流會。
11日上午，廣西勘察設計和重點工程協(xié)會黨支部書記、廣西勘察設計協(xié)會副理事長、秘書長覃燕娜，廣西勘察設計協(xié)會副理事長、常務副秘書長王桂強，廣西工程勘察專業(yè)委員會主任梁清潭，廣西交通設計集團有限公司李敦仁副總工程師及專家一行人來到現(xiàn)場，實地考查了吳圩至大塘高速公路項目。項目勘察負責人向考查人員詳細介紹了該項目的基本概況：“吳圩至大塘高速公路項目的勘察設計任務是由廣西交通設計集團有限公司承擔，路線起于南寧市江南區(qū)吳圩鎮(zhèn)，終于南寧市良慶區(qū)大塘鎮(zhèn)北面約2km附近。由于項目所處地理位置的特殊性，導致該項目在工程地質(zhì)勘察中存在地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，地層巖性復雜多變；可溶巖廣泛分布，巖溶發(fā)育；高液限紅黏土分布廣，厚度不均，潛在危害大等多個問題？辈煸O計人員根據(jù)特殊性巖土地段“因地制宜”處治，合理解決了勘察設計中存在的難點。”
吳圩至大塘高速公路項目勘察優(yōu)化應用了紅砂巖填料技術，總結(jié)吸收區(qū)內(nèi)外先進研究成果，采用“預崩解-靶壓-振壓”成套工藝技術，成功解決紅砂巖填料的利用問題。在巖溶勘察中采用“四步走”戰(zhàn)略，具體問題具體分析，采取多種方法解決難點。此外，勘察設計團隊精細勘察，查清了滑坡特征并提出合理方案，有效保證了路基的穩(wěn)定。此外，高邊坡勘察采用了多手段聯(lián)合，建立科學的邊坡穩(wěn)定性評價體系，有效保障高邊坡勘察設計質(zhì)量。整個項目勘察設計都體現(xiàn)了先進性和創(chuàng)新性。
考查了吳圩至大塘高速公路項目后，考查人員又馬不停蹄地前往查看廣西沿海高速公路改擴建一期工程項目。廣西沿海高速公路南寧（那馬）至欽州段是廣西公路網(wǎng)主骨架縱向干線桂海高速公路的重要路段，是廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)核心城市南寧與北海、欽州、防城港三市的便捷聯(lián)系通道。本項目是將原道路擴建為雙向八車道高速公路標準，項目起于那馬北互通立交，終于欽州茅尾海立交。受項目業(yè)主的委托，廣西交通設計集團主要承擔其中一期工程。
自承接該項目勘察設計任務伊始，上至領導，中到技術人員，下至鉆探勞務人員的每個人都將該項目定義為高質(zhì)量目標：滿足交通部典型示范工程要求，爭做廣西第一精品公路。為此，所有勘察人員主動學習，積極更新勘察設計理念，樹立全壽命周期成本的設計理念。通過更新設計理念和科技手段達到使本項目成為優(yōu)質(zhì)工程，勘察設計做到了“安全、耐久、環(huán)保、經(jīng)濟、美觀”。
11日下午，考查人員踏勘了廣西濱海公路龍門大橋工程現(xiàn)場。據(jù)了解，該項目初勘外業(yè)勘察工作在2013年已完成原路線初步勘察基礎上進行，外業(yè)勘察工作自2020年4月21起，歷時24天，利用2013年初步勘察的20個鉆孔，本階段完成改線后的鉆孔10個。詳勘外業(yè)工作自2020年4月25日開始，目前主線已完成施工鉆孔，取土場尚在勘察中。
為加強廣西工程勘察行業(yè)內(nèi)的經(jīng)驗交流，全體人員參加了工程勘察經(jīng)驗交流會。覃燕娜書記在會上談到，2020年度廣西優(yōu)秀工程勘察設計成果等級評定工作已經(jīng)圓滿結(jié)束。我會副理事長單位廣西交通設計集團以雄厚的技術力量和優(yōu)秀的業(yè)績，榮獲多項廣西優(yōu)秀工程勘察獎，是廣西工程勘察行業(yè)的典范，值得進行大力宣揚供同行學習。本次廣西優(yōu)秀工程勘察項目及在勘項目實地考查與技術交流會，可以看出廣西交通設計集團勘察設計水平代表了區(qū)內(nèi)較高的標準，希望公司能繼續(xù)不忘初心，繼續(xù)努力，為廣西勘察設計水平更上一層樓作出貢獻。